Die JetCat P160-RXi-B erfordert einen absolut minimierten Aufwand für Verkabelung- und Verschlauchung. Installationsfehler des Turbinensytems sind praktisch ausgeschlossen. Somit eignet sie sich auch optimal für Turbineneinsteiger. Durch unser jahrelanges Knowhow und der kontinuierlichen Weiterentwicklung, ist es uns gelungen, neben den Ventilen (wie schon bei den bewährten RX-Turbinen) auch die Kraftstoffpumpe nebst Filter in die Turbine zu integrieren, ohne die äusseren Abmessungen zu verändern. Wie schon bei den RX-Turbinen, ist auch die P160-RXi-B mit dem volldigitalen „Bus-System“ und der kleinen, leichten ECU V12.0 ausgestattet.
Der elektrische Anschluss beschränkt sich auf das PowerBus Verbindungskabel zwischen Turbine und ECU, der LED Platine (LED Statusanzeige, sowie Anschlußmöglichkeit der GSU) sowie einem RC-Kabel zum Empfängeranschluß. Noch einfacher gestaltet sich der Anschluss an das jeweilige Kraftstoffsystem - nämlich durch einen einzigen Schlauch der vom Tank des Modells direkt zur Turbine führt!
Natürlich können an der P160-RXi-B auch alle bekannten Erweiterungen wie z.B. Smokepumpe, GPS, Airspeed Sensor und LCU (Beleuchtungssteuerung) angeschlossen werden.
Alle Features der ECU V12.0, wie beispielsweise die intelligente Turbinenregelung über den in der ECU integrierten präzisions Luftdruck- Temperatursensor welcher die Regelung an die momentanen Umweltbedingungen anpasst, werden selbstverständlich auch von der P160-RXi-B unterstützt. Ebenfalls entfällt das Einstellen der Pumpenanlaufspannung. Der Kerosinstarter ist wie auch der Temperatursensor innenliegend verbaut und verbessert zusätzlich das Handling sowie die Betriebssicherheit.
Als Novum verfügt die JetCat P160-RXi-B weiterhin über einen integrierten sog. „FuelSensor“ welcher präzise Luftblasen, bzw. Unterbrechungen im Kraftstoffstrom erkennt. Diese Information wird zum Einen für das vollautomatische Entlüften der Kraftstoffleitungen vor einem Start, als auch zur Diagnose der Qualität der Kraftstoffversorgung eingesetzt. Auch feinste Luftblasen werden registriert. Die ECU speichert Anzahl und Dauer von ggf. auftretenden Luftblasen in der Kraftstoffversorgung. Die „Qualität“ der Kraftstoffversorgung kann bei angeschlossener GSU angezeigt werden. Weiterhin kann dem Piloten ein Signal bei drohendem Aussetzten der Kraftstoffversorgung gegeben werden (z.B. über optische Warnsignale bei angeschlossener LCU bzw. Nachbrennerbeleuchtungselektronik).
- JetCat Autostart
- Integrierte, bürstenlose, vollgekapselte, Kraftstoffpumpe
- Integriertes Vollmetall-Kraftstoffverteilsystem mit Kraftstofffilter und elektromagnetischen Absperrventilen
- Interner Kerosinstart und Temperatursensor
- ECU V12.0, digitalisiertes Bus-System für minimalen Verkabelungsaufwand und integrierter Telemetriefunktion
- Verbindung von Turbine zur ECU mit nur einer Steckverbindung! ECU mit Auto-Power down Funktion. ECU schaltet sich nach Abkühlvorgang selbständig ab (RC Anlage kann abgeschaltet werden, ECU bleibt EIN bis Abkühlvorgang beendet ist)
- ID-Chip auf der Turbinenseite, für bequeme JetCat-Kompatibilität.
- Betrieb über 3s LiFePo4 Akku. (nicht im Lieferumfang enthalten)
- Geringer Kraftstoffverbrauch.
- Schnelle Beschleunigung
- CFD-optimierter, 5-achs-gefräster Micro-Verdichter.
- Bewährter, sehr schneller JetCat Kerosinstart.
- Interne Lagerschmierung mit 5% Ölanteil.
- Lieferung erfolgt mit sämtlichem Zubehör zum Einbau und Betrieb (ohne Akku).
- Made in Germany
Technische Daten:
Gewicht: 1670g
Durchmesser: 112mm
Länge inkl. Starter: 297mm
Leerlaufdrehzahl: 32000 (1/min)
Max. Drehzahl: 122000 (1/min)
Schub @ max. RPM: 158N
Abgastemperatur: 520-750 °C
Kraftstoffverbrauch Volllast: 510 ml/min
Kraftstoffverbrauch Leerlauf: 120 ml/min
